越便宜的车，越内卷。BBA似乎读懂了这个规律，喊着退出价格战。而眼看着华为在中高端产品线上攻城拔寨，体量上领跑的比亚迪，也开始加快速度。继腾势D9在MPV细分市场一炮而红之后，腾势Z9也已完成预售

  AITO问界M8也要来了。 最近，一张AITO问界旗下一款大型SUV的测试谍照在网络上流传开来，引起了媒体和车迷们的广泛关注。这款备受期待的新车型，预计在今年年底揭开神秘面纱，可能被命名为问界M8。

  造车平台，大家都很熟悉，它能够很好地降低造车成本。 但汽车厂商永远都不可能嫌自己成本低！ 于是，在造车平台之外，一种更狂野的降成本的构想诞生了，那就是：滑板底盘。 不久前，已经有一段时间没露面的华

  最近比亚迪发布了其“云辇”技术概念，这项技术属于汽车底盘技术中的悬架系统技术。汽车主要结构是动力传动系统，车身钣金，内外饰系统，底盘系统，电子系统五大部分。在电动汽车时代，燃油车的精密发动机系统被电机

  大算力＋舱驾一体，供应商要夺回失地，特斯拉又秀了大家一脸，进博会还透露了哪些信号？第五届进博会如期举办，车企和供应商们纷纷拿出来自己最新的产品和研发成果，智能化和电动化是最大的主题，那么从各家的产品方

  文：谈擎说AI 作者：郑开车10月31日，宁德时代宣布，与越南车企VinFast签订全球战略合作谅解备忘录。据证券时报报道，“宁王”牵手越南的这家年轻车企，是在加速出海进程，意在瞄准包括欧美在内的全球市场

  编译 ｜ 杨玉科编辑 ｜ Jane出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）滑板底盘已成为最重要的汽车硬件之一。在Chris Borroni－Bird看来，支撑大部分电动汽车的滑板底盘——如果通用汽车20年前没有发明它——它也会被别的公司发明出来

  编者按汽车线控底盘从去年开始逐渐浮出“水面”，今年已被业内外广泛关注。线控底盘最终将取代传统机械式底盘并成为新汽车标配已成业内共识。新能源智能网联汽车为线控底盘技术加快速度进行发展创造了新的契机。线控底盘赛道尚处于初期发展阶段，但它已扬帆起航，业内企业不应轻易掉队

  电车汇消息：7月16日，北汽蓝谷发布了重要的公告称，将以非公开发行股票方式募集资金不超过80亿元，在扣除发行费用后的募资净额将投向面向场景化产品的滑板平台开发项目、整车产品升级开发项目、研发与核心能力建设项目及补充流动资金

  撰文 ｜ 吴先之编辑 ｜ 王 潘“底盘是智能化的最后一块拼图。”日前，某国资Tier2减震器研发主管段康（化名）告诉光子星球，汽车三大件中（发动机、变速箱、底盘），由于电气化，发动机和变速箱已不是问题，唯有底盘始终绕不开

  作者丨王小西责编丨崔力文编辑丨别 致“主机厂也在做布局，会比较焦虑。”智能底盘，滑板底盘，线控底盘……随只能电动时代的到来，对于一体化、线控和智能化底盘的赛道争夺激烈了起来。“主机厂也在做布局，会比较焦虑

  自2021年起，智能底盘概念快速走红，并受到长期资金市场关注。相关产业链企业如悠跑科技、同驭汽车、英创汇智、格陆博、拿森科技、南京经纬达、海之博等频频曝出融资信息。除此之外，长城、集度等车企也陆续启动此领域技术研发

  本文来源：智车科技／ 导读 ／滑板底盘，曾经在一段时间内吸引了很多人关注的目光。这其中最为知名的两家公司非美国的新势力造车Rivian以及由德国宝马高管创立的Canoo公司莫属。不过最近一段时间，Rivian和Canoo两家公司的股票出现了大幅下跌

  近日，AITO问界M5获得了中国汽研颁发的驾乘品质的产品认证证书，这是一项关于车辆的操控、制动、动力、静谧和感温性能的全面考验，问界 M5凭借出色的产品力拿下五星认证。在操控测试环节，问界M5以无可挑剔的表现通过了紧急避障等测试，测试员均表示它的底盘很有高级感

  “近期，我们零跑有很多好消息，交付过万，4月份交付量位于新势力的前列。全球首发可量产的CTC技术。这些都得益于零跑七年的技术沉淀。零跑是一家技术性的公司。”在零跑C01的发布会上，零跑董事长朱江明以这样的开场白开场

  发动机、变速箱、底盘作为传统汽车的核心“三大件”，其技术自然也是受到了各车企的重点封锁。合资车之所以比国产车更香，背后的最终的原因也正是在“三大件”上，合资车有着成熟的技术，但这也是无可奈何的事情，谁让我们输在了起跑线

  要说在中国，最成功的日系豪华品牌是谁，那几乎所有人都会异口同声地喊出“雷克萨斯”的名字，对比讴歌、英菲尼迪这两个在国内边缘化品牌而言，雷克萨斯的境遇确实要好太多。但最近，雷克萨斯的销量也呈现出下滑的趋势，10月在华销售仅为8644辆，同比下降41．45％，与德系豪门BBA之间的差距，是越拉越大

  原博世底盘控制管理系统中国区总裁陈黎明任地平线日上午，盖世汽车由地平线官方获悉，原博世底盘控制管理系统中国区总裁陈黎明博士加入地平线，并任职总裁。公开资料显示，陈黎明博士于1995年加入博世集团，曾任技术专家，研发高级经理、总监和副总裁，他领导创建的博世底盘控制管理系统研发中心是博世公司在中国最大的研发中心

  在长期被国外Tier1支配的恐惧下，中国自主线控底盘厂商终于有了发言权。

  2019年12月13日，国内线控底盘供应商上海拿森汽车电子有限公司（以下简称“上海拿森”）与北京新能源汽车股份有限公司（简称“北汽新能源”）在上海正式达成战略合作，双方将在线控底盘技术产品上展开深度合作