2025上海车展上，博世展现了其面向未来轿车架构的软件与技能立异。博世集团董事会成员、博世智能出行集团主席马库斯·海恩博士表明：“智能辅佐驾驭正逐渐融入咱们的日常出行。尤其是在我国，这一开展革新尤为敏捷、全球抢先。博世致力于经过软件与技能立异，赋能智能出行的开展革新。”

  2024年，博世智能出行集团在华销售额添加4%，到达1166亿元。上一年，博世在我国取得的未来五年新事务中，有65%与智能化及电气化解决计划相关。

  在辅佐驾驭范畴，博世继续开发和提高人工智能架构，使其城区辅佐驾驭、高快路及城市回忆行车辅佐驾驭。2025年头，博世已推出根据端到端模型的城区辅佐驾驭计划，并计划于年末将端到端模型拓宽至高快路及城市回忆行车辅佐驾驭计划。端到端模型的计划协助轿车以更像人类考虑和驾驭的方法，在拥堵狭隘路段顺利行进，并智能化地躲避障碍物。

  一起，博世也正在研制视觉言语模型，提高辅佐驾驭体系对言语与交通场景的了解。例如，对潮汐车道、公交专用道等杂乱场景的辨认与处理才能。

  跟着我国商场对辅佐驾驭需求的敏捷添加，博世已与五家我国的主机厂就高快路及城市回忆行车辅佐驾驭达到协作，大部分项目将于本年落地量产，另一个面向海外商场的项目将于2026年第一季度完成量产。

  本届上海车展上，博世的另一款首展产品是AI智能座舱渠道。该渠道融合了多个技能生态中的大言语模型，可在日常驾驭场景中为用户更好的供给智能化、个性化的人机交互体会。该渠道计划于2026年正式推出。

  在迈向软件界说轿车的进程中，现代轿车架构中所运用的域操控器数量渐渐的变少，而其功用越来越强壮。

  近期，博世在我国商场取得首个具有舱驾融合才能的高功用座舱域操控器项目。这款高功用域操控器可支撑客户具有AI功用的智能座舱，还将能够支撑智能座舱和辅佐驾驭等多个体系功用集成于单个SoC芯片。这将协助削减车辆的布线空间、削减电子架构的杂乱度与相关本钱。

  在线操控动范畴，博世供给两种技能道路计划，以满意我国商场多元化的需求。博世立异的全干式电子机械制动（EMB），取消了制动液和液压管路，简化出产的根本工艺；一起，博世供给根据老练制动组件的液压线操控动执行器BWA+ESP®解决计划，可完成快速量产落地。

  博世BWA+ESP®10计划将在我国某干流主机厂的车型中使用。此外，博世本乡研制的线控转向解决计划已取得三家我国主机厂订单，计划自2025年第四季度起开端量产。

  线控智能执行器结合博世跨域软件车辆运动智控体系（VMM），将带来全新的驾乘体会。VMM经过和谐操控车辆的制动、转向、动力和悬架操控器，可操控车辆的六自由度运动，提高驾驭的安全和舒适性。

  商用车正加快从传统运送工具向智能化移动终端转型。自2025年头起，博世对商用车事务进行了战略重组，产品组合从多元化动力体系，拓宽至智能底盘、辅佐驾驭与跨域软件渠道。

  在本届上海车展上，博世推出了全新的超级重卡和超级轻卡智能解决计划，别离面向远程重载运送和城市或近距离物流配送两大使用场景。

  跟着辅佐驾驭、智能底盘、智能座舱和热办理等功用的提高，车辆功耗继续添加，整车低压电网从12伏向48伏的转型，已成为满意车辆功用提高以及低压体系功率需求的必然趋势。

  博世猜测在未来三至五年内，我国商场以48伏为骨干低压电网、并辅以特定功用的12伏分支电网的车辆将逐渐投入量产，而这是博世能够活跃奉献经历才能和产品技能之处。本届车展上，博世带来新新一代48伏低压电网架构解决计划，协助主机厂打造更智能化、更轻量化、更高功率的整车计划。

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