于长安出发，经匈奴，西行大宛辗转康居，最终抵达大月氏，不辱使命。张骞通西域，开辟了历史上最早的丝绸之路。

  公元2世纪后，伴随着汉唐盛世的到来，丝绸之路达到鼎盛时期。丝绸之路成为了东西方贸易、文化交流的重要桥梁，也成为了中国第一条通向世界的道路。

  两千年后的今天，我们早已经告别了「古道瘦马」的过往。步入新能源汽车时代，蔚来用自己独有的方式重新谱写了这条传奇的陆上丝绸之路。

  就在NIOPowerDay的前夕，蔚来正式官宣了「丝绸之路」加电线路贯通的消息，从西安向西出发，途径莫高窟、天池、赛里木湖，最终抵达霍尔果斯，全程3133公里，总共布局33座换充换电站。

  古今时空交错，一段富有传奇色彩的PowerJourneys拉开了今年NIOPowerDay的序幕。

  以点到面，家充一直以来就是蔚来用户最重要的充电场景之一。截至目前为止蔚来的家充桩用户已经突破了19.75万名，19.75万名的家充桩用户在蔚来汽车总体保有量里占据了50%的比例。

  秦力洪透露，蔚来未来将会坚持直流家充桩的路线，让直流充电逐渐取代交流充电，蔚来为用户更好的提供20kW、11kW以及7kW三种直流充电桩选择。秦力洪认为，直流充电桩的优势不仅体现在补能速度，更重要的是可以在车身上减少一个接口，达到为车身减重的效果。

  把目光放到公桩业务，蔚来一直以来是中国布局公共充电桩数量最多的汽车品牌。蔚来当前累计开放多达1.67万根公共充电桩，布局高速超充站150座（合计459根超充桩）。

  有趣的是，蔚来给出了一份旗下充电桩的使用数据。多个方面数据显示，蔚来车主使用自家充电桩的比例仅占到20%，服务另外的品牌车主的比例高达80%，其中比亚迪（19.2%）、特斯拉（13.1%）的使用率占到了前三甲。

  秦力洪谈起了在NIODay2022发布的500kW超快充桩的布局情况，在今年4月17日首支500kW超充桩上线根。未来百天内，蔚来的超快充桩计划达到500根的数量。相比市面上某些对超充桩布局含糊其辞的车企，蔚来一直主打的态度是踏实肯干，不说空话。

  蔚来的换电业务在今年取得的亮眼的成绩，在今年的春节期间，蔚来开放春节高速免费换电服务，1月13日-1月20日期间，高速免费换电次数突破11万次；2023年7月14日，蔚来的换电次数正式达成了2500万次。

  庞大的换电量级离不开换电站的强力支持。蔚来换电站的建设足够迅速，在今年的6月25日，蔚来换电站刚刚突破1500座，而在NIOPowerDay当天，蔚来的换电站总量已达到了1564座，预计下周能够突破1600座。

  秦力洪进一步透露了换电服务的最新情况，截止NIOPowerDay前，蔚来的总换电次数达到25,334,943次，平均1.6秒的时间就有一台蔚来汽车满电出发。

  有意思的点还在于蔚来使用换电补能的用户渗透率。根据蔚来给出的多个方面数据显示，在2022年开年之际，蔚来车主的换电渗透率首次突破50%，而在今年的6月份，这一个数字来到了60%，换电慢慢的变成了了蔚来车主最爱的补能方式。

  蔚来首先对换电自动泊车做了优化，在今年的第三季度，蔚来将会支持一把泊入换电站功能，秦力洪透露，通过一把泊入功能的更新，蔚来车型的换电速度能够提升大约40%。

  同时，蔚来对二代换电站的效率进行了优化，在NIODay2022发布会上，蔚来通过降低三代站的平台高度（100mm）、三工位协同设计以及优化电池流转路径等方式，将三代站的换电时间减少了20%。而现在，蔚来的第二代换电站将会全面提速，整体的换电速度能达到三代站的水平。

  在今年的第四季度，蔚来还将带来「换电不断电」功能升级，在换电过程中，换电站将会保持处在换电过程中的汽车供电，为车主提供送风、影音娱乐等功能，解决用户的换电痛点。

  重头戏出现在蔚来的电池灵活升级政策调整上面。蔚来主动降低了电池升级的颗粒度，即日起在全国范围推出电池包日租制。蔚来将为选择电池升级的车主提供3种付费方案，50元/日、880元/月以及9800元/年。

  2021年，蔚来正式推出了电池升级服务。在今年的7月份，蔚来电池升级服务的使用次数仅有19000次。不过这一个数字，在这之后突飞猛进，截至今天的NIOPowerDay，电池升级服务已超越了80000次。在降低电池升级颗粒度之后，蔚来认为电池升级服务将会迎来爆炸式增长。

  秦力洪认为，电池包日租制能够更好的降低电池包升级的门槛，吸引更加多的车主选择电池升级服务。当电池包升级的需求大开，用户对于电池租用服务的接受度会提升，这为蔚来之后「只租不卖」的150度固态电池提前铺好了道路。

  不过，尽管蔚来为150度固态电池预热已久，但固态电池上车的难度显然已经超出了蔚来内部团队的预期。据36氪独家报道，蔚来将会推迟自制电池的量产，并且放缓电池设备的采购，电池自制的阻碍以及资金紧张，预计也波及了150度固态电池量产上车的进度。

  尽管没有150度固态电池的身影，但蔚来还是在NIOPowerDay上发布了一款全新的充电产品20kWV2G双向充电桩。

  全新的V2G充电桩除了能够为车辆进行快充补能，还增加了放电功能，电动车在电网负荷低时吸纳电能，在电网负荷高时释放电能，实现车辆与电网的积极交互。

  在双向充电的机制支持下，用户都能够选择成本更低的家用充电桩为车辆进行充电补能，并通过V2G充电桩将多余的电量出售给电网获取额外的收益。

  从本质上来看，借助V2G双向充电桩，蔚来将电车电池定义为能源储存的单位，让蔚来生态进入电网承担起「削峰填谷」的作用，以此提升电网效率和可靠性。

  双向充电的概念，有相当数量的车企在关注。在特斯拉今年的投资者大会上，特斯拉的技术VPDrewBaglino透露，特斯拉正在密切关注着双向充电的可能性，在过去这可能并不是优先事项，但在目前特斯拉内部团队找到了更低成本实现双向充电的解决方案。

  除了特斯拉，传统车企福特在V2G/V2H领域先行一步。福特在F-150皮卡车型上提供了双向充电的选装方案，车主可以再一次进行选择购买福特售价高达1300美元的V2H配件WallBox。

  搭配家庭电力集成系统，车主可以将福特F-150无缝接入自己房屋的电力供应中，如果房屋发生停电情况，这一套双向充电设备能为房屋提供多达130kW/h的电量，接管房屋的电力供应。

  将电车看作下一个能源储备的单位，应该是全世界的共识。蔚来，这一次走在了国内车企的前面。

  董车会应蔚来官方邀请，参加了2023NIOPowerDay媒体面对面，以下是汇总整理的Q&A精选。

  Q1:蔚来坚持换电路线可以用毅然决然来形容，我们在这个成本上大概是一个什么样的状况，蔚来对于盈利这块也有咋样的预期？

  A1:其实每一次都会被问到盈利的问题，我（秦力洪）作为未来能源的负责人，我其实更多去思考的是什么呢？就是我做这件事情咱们创造了多少价值？因为有些价值你是当下可以用钱来衡量的，有些它可能是一个比较长时期的，难以用钱来衡量。也许我单纯算算他的这种充电服务费的收入，这个线路我肯定是亏的，但是它让全国用户，而且是让全国的电动车用户都能够放心的去购买使用这个电动车就这个价值其实是难以衡量的。

  Q2：换电权益取消以后，换电数量会有怎样的变化？这对我们后续换电站的建站和运营模型有没有一些影响？

  A2：换电权益虽然调整了，但是其实老用户还是能够继续有这个权益的，所以大概率的来讲就是虽然有一部分用户可能会拿这个权益去抵扣买新车之类的，但是总的我的感觉应该不会变少，因为新用户其实在很努力的在增加当中，反正就是大家我们也会持续公布这一些数据，我们大家可以观察一下，我判断应该不会变的。

  Q3:现在可能其他的车企也在布局这个换电业务。那我想问一下，您认为在这种情况下，他们不光是可能单独在建，也可能在联合在建，在这种情况下，未来的这个换电站现在您认为最大的优势还在哪里？那么压力来自于哪里？

  A3:最大的优势就是我们真的是在提供换电服务，最大的压力来自于它（其他做换电的车企）后发，我们整个换电的，比如说这个螺栓结构，底层结构是1516年研发的，那么可能在技术迭代上新搞的公司有后发优势。

  Q4:大家很关心这个150度电池的问题，然后也看到一些消息是说这两个月会投入到换电体系，然后刚才您说这个不是今天要谈的问题，所以我就问问的笼统一点，就是比如说包括地点包括价格这一个方面。有哪些规划？是否有一些信息可以透露？

  A4:确实150度电池它的整个的研发和最后论证的时间的确比我们之前预期的要长一点。那个本来我们说7月底，目前看来需要稍微再多等一点时间。当然我们也会考虑到150度电池出来以后，在某些特定的程度上更广泛的可得性，以及我们的车主在使用这个150度电池的时候，经济上没有压力。所以这个等到我们150度电池包上之前，可以让我们做一次专项的沟通。

  Q5:推出日租包对我们的运营压力和投放比例会有一个怎样的影响？然后还有一个问题是现在最新的大小电池包的这个投放比例数据大概是怎样的？

  A5：这个灵活升级，从月租往日租走，它的难度是几何级数的。开日租肯定会大幅度提升我们的运营跟调度压力。但是我们为什么没有在一开始就开呢？先开年租、开月租呢？其实是因为我们在月租的过程中需要积累经验。

  A6:用户应该在我们的预料之中还是挺好的，就是需要换电的人就继续买这个服务包；对于不想买这个服务包的用户群体，整个车的入门价格被调低了，我认为这个各取所需是一个更合理的计划