小长假出去玩，乘坐高铁出行是许多小伙伴的挑选。那么，你知道高铁是怎样供电的吗？

  高铁能够跑起来，依托的是牵引供电体系给高速列车供给电力。牵引供电为电力体系的一级负荷（德国是破例，德国高铁电网有独立于德国国家电网）。

  一句话简述便是：牵引变电所给架空触摸线供给电能，高速列车将架空触摸线的电能取回车内，驱动变频电机使列车作业。

  牵引变电所为架空触摸网供给电能。触摸网的结尾是牵引变电站，均匀数十千米/座。每个变电站伸出两个供电支，供给不同相的交流电，这便是“供电单元”。

  列车经过两个变电站的“供电单元”时，先后经过A1-B1-A2-B2四个供电臂。为保证供电安全，各供电臂之间并非直接连接，而是存在保证电气绝缘（阻隔）的结构或规划，因而各供电支之间不会短路。

  列车从一相作业到另一相这个进程，叫做列车的过分相。电分相是线路上极短的一个区域，列车作业进程中，过分相瞬时完结。

  牵引变电所给架空触摸网供能的进程能够简述为：牵引变电所给各供电臂供给电能，列车承受供电臂的电能以保持运动，不断完结过分相-受流的循环（供电段）的一起向前作业。

  受电弓与触摸网合称受电弓-触摸网体系，简称弓网体系。上文屡次说到的触摸网，是弓网体系的一部分。

  弓网体系是牵引供电体系中的固定/移动设备结合点。换个浅显的说法，列车作业进程中，牵引体系从变电站一直到触摸网都是停止的，而从受电弓部分开端，整个高速列车，都是运动的。

  能够看到弓网体系的大致结构。列车车顶伸上去的折叠设备，便是受电弓；与受电弓直触摸摸的那条线，便是触摸线，触摸线是触摸网的一部分。高速列车经过受电弓将架空触摸线上的电能取回车内。

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