新能源汽车的到来极大地造福了人类，为环境做出了巨大贡献。EC系列是BAIC新能源推出的A00级纯电动汽车。现在只有EC180在售，到7月份一共卖出了26045辆。8月16日，全新快充版EC200正式上市。新车将推出两款配置车型，补贴价格分别为5.68万元和6.28万元。本质上，北汽EC200是北汽EC180的升级版，早在8月份就低调上市，但北汽EC系列并不是低调的车型。在只供应民用市场的前提下，北汽EC180已经占据了同类车型的销量榜首。如果说北汽EC180的短板在于快充能力，而最新的北汽新能源EC200不仅解决了这样的一个问题，还将续航里程提升到了200公里，价格只上涨了7000块。让我们和这台边肖站车一起粗略地介绍一下北汽新能源EC200车型。

  北汽新能源EC200前后采用的贯穿式镀铬装饰相互呼应。北汽LOGO和水晶切割镜片大灯采用蓝色装饰，凸显纯电动车的身份。尾部的设计层次感很强，尾灯凸起的形状充满了立体感。行李箱盖的尾部标签变成&ldquoEC200&rdquo由底部雾灯和配备金属饰板的保险杠组成的下尾部采用黑色设计，通过发展变化与整体强烈冲突。

  北汽新能源EC200内饰风格简约，双色座椅采用面料和皮革材质。带多功能按钮的三辐方向盘和8英寸液晶中控屏是目前的主流配置。中控面板还集成了GPS导航、手机互联等功能，平时使用十分便捷。旋钮的换挡方式似乎是新能源汽车的标志，并饰以蓝色元素，科技感十足。

  北汽新能源EC200的动力输出来自一台上限功率36kW，最大扭矩140N·的机器；m前置永磁同步电机，匹配单速定传动比变速箱，提供S挡模式。官方NEDC下的续航能力为162公里，最大续航里程可达200公里。而且EC200从0-50km/h加速时间只有6秒，最高时速100km/h，动力电池方面，EC200采用了密度更高的三元锂电池，单位体积内的包含的能量提升了15%，达到130.72Wh/kg，超过国家补贴政策，整体电池组重量为167kg。对于纯电动汽车，BAICEC200的动力电池并不单纯依靠同级别的容量积累。重量更轻、续航相近的ZotyeE200电池容量已达到24kWh。此外，快充能力要求动力电池里面一致性高，并有更高级别的BMS电池管理系统作为支撑。

  北汽新能源EC200远比你想象的强大。作为一款可以合法上路的廉价电动车，升级后的EC200无疑会促进增加其竞争力。对于一些有充电条件、通勤时间短、预算有限或者购买新能源汽车的消费者来说，EC200绝大多数都是一个相当的好的选择。在城市里，作为上下班代步的工具，没有一点限制，一顿饭就能充满电。希望边肖汽车分享的北汽新能源EC200车型简介的信息能给朋友们解决问题。

  蔚来品牌自推出至今共拥有3款量产车型，在3年前推出ES8时NOMI十分惊艳，至今仍令我印象深刻。蔚来最新的一款产品EC6，定位智能纯电轿跑SUV，通过其颜值俘获了我，也成为蔚来品牌当之无愧的最高颜值量产车型。那么EC6这台车到底有哪些亮点呢？通过我的试驾一起来感受下吧。

  蔚来EC6与ES6采用相同平台打造，所以在前脸采用了相同的设计，并且连细节都保持了完全一致，也彰显了两车的血缘关系。EC6也采用了蔚来家族化前脸，分体式大灯搭配方正车头，有较强时尚感。?蔚来EC6还提供了6种个性化车漆配色，试驾车型采用了南极星蓝，拥有不错的质感，多种颜色车漆也能满足多种消费者的需求。

  蔚来EC6最漂亮的还是车侧，溜背式设计线条流畅，从B柱到C柱之间下溜较缓，也为车内空间提供了保障，这一点一会会说到。车尾上翘的小鸭尾设计，也让车侧在视觉效果上更加饱满。EC6的长宽高分别为4850/1965/1731（1714）mm，轴距为2900mm，定位一台中型SUV。

  试驾车型采用了低风阻轮圈，21英寸双拼色战斧式设计时尚动感，也符合蔚来ES6本身的运动定位。

  车尾整体风格较为简洁，尾灯设计与ES6保持一致，样式美观时尚。后风挡溜背角度达到了17°，优秀的线Cd，也成了蔚来SUV产品线风阻系数最低的一台车，低风阻的设定也能对性能与续航的提升有所帮助。

  EC6的内饰布局与ES6相同，并在部分设计上有所区别。EC6提供了专属的“喜马拉雅棕”主题内饰，灵感来源于喜马拉雅山的阳光。试驾车型为黑色内饰，相比“喜马拉雅棕”内饰显得稍逊一筹。

  前排座椅采用一体式运动座椅，从外观设计到乘坐表现，都符合运动定位，并采用了Haptex?与织物拼接的设定，及兼顾了设计感，又兼顾了用料的舒适性，为乘客提供更好的舒适性。

  蔚来EC6内饰部分区域装配了Microcloud?纤云材质，也是在蔚来此前车型中并未出现的材质，拥有更加细腻的质感，以及不错的运动氛围。

  车顶采用了Microfiber超纤绒材质，在视觉效果以及触感上都与主流的Alcantara比较相似，为车内带来更强的高级感。

  蔚来EC6车顶采用一体式玻璃车顶，总面积达到了2.1㎡，让车内视野更加通透。同时，这台全景天幕也能隔绝83%热量与99.9%紫外线，在美观同时也兼顾实用性。

  前边说到蔚来EC6的线条设计不会太过侵蚀车内空间，实际体验下来也值得点赞，175cm的我，前排调整好坐姿后，坐在后排头部有1拳的空间表现，腿部则是超过了2拳，乘坐空间表现非常充裕。作为一台轿跑SUV，蔚来EC6的空间表现要超过了我的预期。

  由于车身结构的改变，蔚来EC6后备厢高度比ES6会稍有降低，但是深度与宽度都不错，后排座椅也支持4/6比例放倒，也能具备不错的装载能力。聊完了车内，我们再来看看蔚来EC6的驾驶感受。

  作为一台新能源车型，性能也是蔚来EC6的先天优势，搭载前后双电机，综合功率544马力，综合扭矩725牛·米，0-100km/h加速时间达到了4.5秒。在标准模式下，EC6就能获得相当的好的动力响应，而运动模式下俨然就是一副性能车的表现。

  值得一提的是，蔚来EC6还配备了主动式空气悬架系统，并全系标配CDC动态阻尼控制管理系统，让它在不同驾驶模式以及不同路况下都能找到符合的姿态，从而拥有优秀的操控表现，丝毫不会因为是一台中型SUV而显得笨重。

  除了动力与操控层面的惊喜，蔚来EC6的NOP领航辅助也为我带来了不小惊喜。在前不久，蔚来刚刚向用户推送的最新版NIO?OS?2.7.0系统，目前已覆盖了其全系车型。选装NIO?Pilot的车型会拥有NOP功能，通过导航系统、高精度地图与NIO?Pilot自动辅助驾驶系统的深层次地融合，在Pilot功能的基础之上，根据导航路径规划可实现高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市快速路等路段实现自动进出匝道和切换主干道。同时可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道及超越慢车，以此来实现指定路径下的按照导航路线自动辅助驾驶。

  我们此次试驾路线有五环、六环、京哈高速、京台高速等多种场景，全程约66公里，也针对NOP进行了深度体验。蔚来EC6依旧是通过方向盘左侧的多功能按键一键开启NIO?Pilot功能，支持NOP的路段会在导航与仪表上都有所显示，在此前的车辆图标前方的道路中加入了蓝色指示线，代表了车辆拥有高精度的轨迹，在车流量不高的环线可完成自主并线超车等动作，同时也可通过转向灯手动并线，让驾驶变得更轻松，但如果车流量过大，蔚来EC6为了能够更好的保证安全就没办法完成自主并线的抬头显示也会显示部分驾驶信息，包括高精度地图路段的限速，以及导航路标等。有必要注意一下的是，NOP功能必须在有高精度地图数据的路段才能开启，而没有数据的路段则是普通的驾驶辅助功能，开启NOP功能时，EC6也远超于了L2级无人驾驶辅助。

  蔚来此次的NIO?OS?2.7.0系统算是一次重大的升级，也给我带来了不小惊喜。蔚来EC6、ES6、ES8都已经支持NOP功能，让驾驶更加智能。但要注意的是，目前该功能依旧只是体验阶段，只能辅助驾驶，还不能完全替代人工驾驶，更多功能也要等到后续的FOTA升级。

  作为蔚来的第3款车型，也是今年最重要的产品，蔚来EC6拿出了其本身的实力。轿跑姿态带来动感的高颜值；内饰用料和具体细节的提升更显精致；合理空间设计兼顾实用；优秀的动力与底盘表现也达到了性能车级标准；还有蔚来为我们新带来的NOP也有着不小的惊喜。可以说，作为一台造车新势力的车型，蔚来EC6兼顾了传统车企的高品质豪华，又兼顾了新势力的智能，是一台好看、好玩、好开的智能电动轿跑SUV。

  2019年12月29日，蔚来汽车为我们大家带来了第三场NIO?Day，也宣告蔚来量产产品线的铺开，如今进入第三个年头。这一回，蔚来带来了一系列新技术、新产品、新服务，EC6轿跑SUV则是其中重要一环。

  NIO?Day的最大亮点绝不是新款ES8或者全新EC6，而是100kWh大容量电池包（下面会讲到）。

  100kWh电池是蔚来的突破口，这年头跟消费者聊再多无人驾驶、车机系统、静脉开锁、车顶摄像头、50英寸大屏幕，笔者都觉得是在炒作，只有聊高容量电池包的时候我才认为这个车企在正儿八经地造车卖车。

  说回EC6本身。如今急需提振销量的蔚来，为何用一台传统意义上“小众”的轿跑SUV作为自己的第三款量产车呢？

  其实理性的理由有很多，比如特斯拉Model?Y明年即将上市，纯电轿跑SUV的热度和关注度在明年都会是一个新高，蔚来这台轿跑新品，或许就是冲着Model?Y的目标市场。

  另一方面，年轻买家对于轿跑这类运动感强的车天然缺乏抵抗力，宝马奔驰纷纷都推出了自己的轿跑SUV，像这一细分市场的鼻祖宝马X6，或是后来进入的新秀奔驰GLC?Coupe。对于蔚来的目标人群，这群喜欢新鲜感的年轻人来说，轿跑SUV或许并不“小众”。

  但蔚来副总裁朱江的一句话或许才是蔚来选择轿跑SUV的深层原因：“我们大家都希望蔚来品牌，有一些更性感的产品。”少年心气的蔚来，做决定的时候还是没有丢掉自己感性的直觉，哪怕这种冲动看似有些不合理。

  冰冷的钢铁如何传达“性感”，看完实车有了几分体会。第一眼注意到的会是新车的车顶，圆润的曲线平滑下落，在车尾形成了一个简洁的小鸭翼，依旧坚持了蔚来简单的腰线设计，前后两个细细的折线的车侧基本相似。

  为了照顾车内空间，这条决定了造型成败的车顶弧线并没有追求极致的快速下压，车侧相比X6或者GLC?Coupe这些车型显得重心更高。全车和ES6一样没有用过多锋利的钣金折线去凸显动感，还是蔚来一贯温润的气质。

  未来保证车顶曲线上广受好评的悬浮式车顶在新车上没有正真获得保留，此外像无框车门这样的轿跑常用元素也没用。一块面积高达2.1平方米的穹顶式车窗玻璃，一直延伸到后排乘客的头部上方，搭配巨大的全景天窗，在白天应该会有非常好的采光和开阔的车内空间感。

  车头和车尾则基本延续蔚来ES6的设计，灵感来自星球大战帝国士兵头盔的前脸，在这台更运动的轿跑SUV上也能很好地传递出未来感。简洁的车尾没有过多线条修饰，略带熏黑的尾灯也是和ES6上的一样。

  内饰设计上和ES6上的内饰造型相近。而关于车内空间，此前皆电有幸看过第二排的空间的展示，身高一米八的乘客坐进后排后，头离车顶还有一定余量，相比同级的GLC?Coupe等车型，后排乘坐舒适性要好不少。

  在一些小的细节当中，我们仍旧是看到了蔚来在这台车上花的心思，比如那个封闭式的低风阻轮毂，外面的覆盖件采用特制14层压合的碳纤维材质，创新地做成了单向纹路而不是传统的编织格纹，更好地模拟金属质感。轻量化的碳纤维盖板在优化风阻的同时，不会对簧下重量带来过多的增加，不影响操控。

  影响电动车续航的最大因素在于电池容量，而困扰ES8与ES6许久的续航短板，也在100kWh电池包发布之后得到根本性的解决。

  电池升级的可行性，依托于蔚来独有的换电模式才得以完成。从最初的70kWh电池包，到后来的84kWh和100kWh电池包，如果说电池技术的逐年发展和电池包长时间使用性能产生衰竭是你犹豫是否在当下入手电动车的困扰的话，那么选择拥有换电模式的蔚来则能够解决这一困扰。

  100kWh电池包最快将在2020年第四季度开始提供（实在太慢），原有用户的70kWh电池如果直升100kW，费用为5.8万元（电池整体租赁1280元/月）。蔚来针对旧车主（尤其是第一批车主）给予了感恩优惠，创始版及第一批车主可享受6折服务，升级费用降低至3.48万元（电池整体租赁768元/月）。

  安装的过程也是相当便捷，只需要收到通知之后前往交付中心或者是临近的换电站更换即可。如若仅是偶尔要使用到大容量电池包进行长途出行，那么你也可以再一次进行选择电池租赁的方式临时获得这块100kWh电池包，对于经费有限却又希望关键时刻拥有出色续航表现的车主来说，是非常完美的解决方案。

  蔚来EC6配备100kWh电池包后，拥有超过600km的NEDC续航成绩（性能版615km/运动版605km），无论是高速通勤还是日常驾驶，该续航能力已经能够绝大多数的用车场景。

  配合上蔚来完善的换电补能体系（充电桩、换电站、充电车），EC6将会是用车体验最棒的新能源汽车之一。

  1、运动版车型配备前后各160kW的永磁电机，最大输出总功率达到320kW，峰值扭矩为610N·m，百公里加速成绩为5.6秒。

  2、性能版车型配备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，其最大输出总功率达到400kW，最大输出扭矩为725N·m，百公里加速成绩为4.7秒。

  两个版本均可选择70kWh/100kWh两种不一样的规格的电池包，84kWh目前不是可选项。

  在NIO?Day中，蔚来还发布了20kW家用直流充电桩（需要380V三相电支持），这将极大的提升家用充电桩的效率，只需要5小时就可以完成100kWh电池包的充电。

  1、车机系统更新至2.4.0版本后，车主们呼声最高的雪地模式以及座椅记忆/舒适进入功能终于出现，恰逢北方降温下雪，可谓是相当及时；

  2、服务无忧的套餐，也将在明年会有新的变化，也许我们所期待的个性化服务选项得以实现，让资源得到更充分的利用而不造成浪费；

  3、小鹏超充正式接入蔚来App充电地图，两家新能源汽车品牌的强强联合，双方合作覆盖查询、使用、支付等全流程，某些特定的程度上扩充了双方充电设施的覆盖范围，进一步提升用户充电效率以及充电便利性；

  4、蔚来ES8上线滴滴平台豪华车，该服务率先登录深圳，用户都能够在滴滴出行豪华车界面，直接选择蔚来ES8作为乘坐车辆。此举将提升蔚来在高端消费群体中的传播口碑，实为明智之举。

  NIO?Day现场，并没有公布蔚来EC6的价格。对此，李斌解释道：明年特斯拉的Model?Y也会进入中国，因此想预留更多灵活空间，EC6的官方指导价格将会在2020年7月公布，实车将于2020年9月正式交付。

  当然，预定是欢迎的。蔚来EC6从即日起可以正式预订，意向金为2000元，可抵5000元车价。

  除了今天NIO?Day发布的以上内容外，蔚来在12月内的动作亦有诸多看点。

  种种迹象说明，蔚来汽车正逐步迈过早期的艰难状况，前期所投入在运营和用户维系方面的费用也正在正面反馈给蔚来汽车的发展。这也令我们更期待2020年蔚来能够给新能源汽车领域带来更多的惊喜。

  12月12日第20000台ES8在上海交付；12月19日第10000台ES6在北京交付，自2019年7月以来，蔚来连续5个月交付增长，在新能源汽车寒冬之下逆市上扬。

  今年，一篇名为《蔚来李斌：2019年最惨的人》的文章刷爆朋友圈，成为了极少数传出汽车圈外的圈内文章。

  笔者采访过两位数的车企大领导，这位当年以太湖县文科状元身份考入北大的放牛娃，是笔者见过心智最坚强、最有人格魅力的车企一把手。

  2019大洗牌，很多造车新势力选择了放弃，被无良媒体与无知群众唾骂了两年多的蔚来却一直屹立，这离不开一位意志力坚不可摧的掌舵人。

  笔者昨晚开玩笑地说“应该找人给李斌和他的传奇故事拍一部**”，对方回复：“**是给成功的人拍的，李斌还没成功。”