在全球汽车工业电动化、智能化、互联化的背景下，发展新能源汽车是目前我国汽车领域“弯道超车”的绝佳机遇。近年来，我们国家新能源补贴逐步缓和退坡，政府多措并举持续推动新能源汽车市场化发展。

  市场上多股力量争相角逐，不断竞合，其中外资品牌特斯拉业绩颇佳，国内造车新势力纷纷进场，自主品牌实力稳健，合资品牌亦后劲十足。

  而我国新能源汽车行业想要乘势突围，实现“弯道超车”，除了要依靠市场中各类车企的竞合，亦需在产业布局、政策扶持、产业融合、海外拓展等方面综合发力。

  确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活品质，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，正常的情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。

  对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。

  根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。

  作为提升产品竞争力的重要工具之一，也是技术体系各部门的重点工作之一，价值分析的前提是不降低产品质量，不是简单的“降低配置”和“粗制滥造”，而是在确定保证产品质量和客户感知不降低前提下，主要从以下八个路径开展价值分析工作。?

  原材料成本一般占零部件成本的50%以上。为降低零件成本，我们大家可以把重点放在材料上，材料替代是常见的方法之一。材料方面，将高成本原材料的规格型号调整为低成本原材料的规格型号，最终达到减少相关成本的目的。

  随着汽车电气化、网络化、智能化、共享化四个现代化的到来，花了钱的人汽车的要求慢慢的升高。它们不再只是简单的交通工具，而是一台行走的“智能机器”，这将导致电子控制单元慢慢的变多，功能越来越强大。随着电子技术的逐年迭代发展，为平台架构集成和系统集成创造了有利条件。通过共享和减少系统控制单元(硬件)的数量，电子系统的集成将带来更大的成本和空间节约。

  从零件结构角度进行设计优化，包括优化设计结构、二次零件的尺寸和形状、简化结构、优化生产的基本工艺、提高材料利用率、剔除无用零件(弹簧、紧固件)等。比如门密封条系统优化了挤出胶条的截面积，在保证强度的基础上优化了截面积，最终达到低成本、轻重量的效果。另一个例子是冷却系统的水管之间的连接结构。

  有必要研究零件设计成本与配置功能之间的关系。零件的功能与客户的感知价值有关。因此，有必要研究零件设计成本与顾客感知价值之间的关系。

  整车部分零件或二次件从国外进口。由于采购渠道单一，竞争不充分，零部件国产化应及时推进，兼顾高关税、物流和管理成本

  单独实现零部件轻量化或低成本相对容易，但轻量化和低成本两个维度之间往往存在冲突和矛盾。例如，铁可以变成铝，固体可以变成空心，铸件可以变成锻件等。为实现更轻的重量，这通常会导致双倍的设计成本。因此，怎么来实现轻量化、降低设计成本，是对每一位设计工程师专业能力和创造新兴事物的能力的考验。轻量级程序分析能借助计算机拓扑分析等工具进行。常见案例包括压缩机底座支架的优化、电子换挡旋钮底座支架的优化、车身钣金零件的减薄。

  一些设计工程师盲目追求“完美与美好”的理念和“技术至上”的意识，而忽略了客户群体的本质需求。主要体现为安全系数增加不当，高标准或长寿命元器件使用不及时，公平偏差范围持续缩小，加工精度不合理增加。这些都是过度设计的表现，设计工作并没有从一个“科技商人”的角度去考虑和实施。

  这是价值分析的重要方法之一。推动开发可以有实际效果的减少零部件数量，降低开发成本，便于库存管理和售后维护。同时提升产品质量，降低设计成本，最终分享规模效应带来的收益和成果。常见案例包括全车高低压线束连接器的统一品牌型号，电池、油箱、VCU、行人低速警示装置的推广。

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