9月14日晚，上汽通用汽车正式公布Ultium电驱模块化平台的中文名——奥特能。Ultium英文是“终极、无穷的能量”的意思，其中文的名称“奥特能”兼顾了发音的同时上汽通用对其做了如下解读：
我们姑且不用玄学化的眼光看待这样的命名解读，在电气化时代，平台架构对于车企的重要性不言而喻。
今年6月份，通用汽车就曾宣布在电动车和自动驾驶领域加大投资力度，2020至2025年间的计划投资金额将从270亿美元增至350亿美元。并且通用汽车还表示：奥特能平台及其产品是通用汽车未来投资的重点。
通常意义上，我们理解的平台架构有降低研发成本及周期，具备灵活的拓展性等优点。奥特能平台也不例外，上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心参与了奥特能平台底层架构的同步设计开发，并依托高度本地化的业务链体系，实现了奥特能平台车型的国产以及超过95%零部件的本土化采购，这有助于降低新车成本。
奥特能平台支持不同模块化电池&电驱形式的组合，以满足多种续航、不同驱动形式、不同性能的产品。据了解，目前上汽通用汽车在国内市场将会推出7种电池和驱动的组合，以满足多种性能和续航能力的产品。
需要说明的是，相同电池模组单元的尺寸是一致的，电池包的宽度和高度尺寸固定，基于长度的柔性化，平台通过模组的增减可满足多种尺寸、不同续航能力的车型。
到2025年，上汽通用汽车将推出10款以上基于奥特能（Ultium）平台的国产新能源车型，覆盖别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌，包含轿车、SUV、豪华SUV等多个分类。除了上述优点外，奥特能平台还有诸多亮点值得一看。
奥特能电动车平台是业内首个采用无线电池管理系统（wBMS）的电动平台。该系统能减少90%的线束，线束高度集成化后可使得电池包的重量降低，同时体积单位体积内的包含的能量的提升有助于搭载更多的电芯。此外，更少的硬线连接有助于降低故障率，而且对装配工艺的流程简化、装配效率也有所帮助。
无线电池管理系统的底层架构是支持软件功能的更新的。得益于通用汽车新新一代VIP智能电子架构增强的远程升级功能，无线电池管理系统能像智能手机一样进行软件更新。
电池安全方面，奥特能平台拥有远超国标的开发和试验标准。举例来说，电池热扩散测试的初始温度，国标要求＞0℃和常温下即可，上汽通用汽车的标准是45℃度以上；电池包振动试验的时长，上汽通用汽车标准接近国标的3倍；电池包抗挤压的能力，是国标的2倍；盐雾试验的时长，是国标的20多倍；电芯温湿循环次数是国标的90多倍。
奥特能平台还采用了专属的电芯配方，具备高热稳定、低衰减、长寿命的特点。该平台还拥有电芯间隔热墙、抑制热扩散技术、集成式液冷系统等七重核心电池热管理技术（含多项专利）以保障电池包的安全性。
物理结构上，奥特能平台应用了很多高强度钢和超高强度钢（高强钢应用占比约61%，超高强钢应用占比37.5%），通过多条横梁的设计（12模组是5根横梁，10模组4根，8模组3根）来提升整个电池组的刚度，在发生碰撞时能减轻对电池组的影响。
性能方面，奥特能平台拥有3种功率电驱单元，分别用于前驱主力电机、后驱主力电机和后驱辅助电机，可满足前驱、后驱、四驱这3种驱动形式。我们以北美地区的悍马EV为例，它拥有最快3秒的百公里加速表现，1000马力的动力输出以及15592牛·米的峰值扭矩，这样的数据表现堪称纯电动车平台性能的天花板。
需要提及的是，上汽通用汽车拥有奥特能超级工厂、泛亚汽车技术中心新能源试验大楼和广德电池安全试验室等部门或工厂，可以说从研发、试验到生产实现了全覆盖，这也将加速奥特能平台和该平台下的纯电车型本地化的落地。
总结来说，奥特能平台除了拥有灵活的拓展性，其在安全性、性能化以及智能化方面的表现也颇具看点。除了奥特能平台，VIP智能电子架构、Super Cruise超级智能驾驶辅助技术也是通用汽车智能化、电动化进程推进的重要组成部分。拥有了电气化战略、电气化平台、电子架构以及智能驾驶技术，相信通用汽车旗下的新能源车型将会给人耳目一新的印象。
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