据CNBC报道，一年多来，400名志愿者免费试用了Waymo在亚利桑那州凤凰城推出的无人驾驶出租车服务，乘坐无人驾驶汽车在260平方公里范围内的办公室、购物中心、酒吧或其他任何地方往来。在此期间，有些乘客坚持提交非技术版本的漏洞报告，使用车上的乘客支持呼叫按钮和应用内的反馈表单来指出服务存在的问题，并突出Waymo研究人员可能漏掉的用例。
1)无人驾驶出租车需要在商场里指定特定的取货入口，这样沮丧的乘客就不用在烈日下拖着购物袋去坐车了;
2)在狭窄的街道上，乘客更喜欢过马路乘车，而不是无人驾驶汽车行驶到路的尽头再转回来;
3)无人驾驶出租车需要弄清楚如何为人们的宠物提供服务(在乘客询问后，它弄明白了这一点);
当然，并不是所有的接送服务都是无缝的，这是实验阶段的重点。Waymo产品经理萨斯瓦特·帕尼格拉希(Saswat Panigrahi)在接受媒体采访时说:“我们把他们反馈的每个元素都融入到汽车的设计和行为中。”Waymo最初是谷歌的无人驾驶汽车项目，现在是母公司Alphabet的独立子公司。该公司预计将在今年年底前在凤凰城向公众推出付费无人驾驶汽车服务，尽管它尚未宣布具体日期或价格。
在凤凰城推出的试点项目是这家科技巨头利用其人工智能(AI)技术在无人驾驶汽车领域取得早期领头羊的雄心之一。预计到2030年，无人驾驶汽车行业每年将带来8000亿美元的收入。到目前为止，Waymo的早期乘坐项目只有400人受到邀请，但该公司已收到了超过2万份在线岁不等，帕尼格拉希说他们被故意选择来代表更广泛的用例。有些家长想减少开车去学校的次数，还有些人因为医疗原因没有驾照。
与其他任何公司相比，Waymo都更接近于把全自动无人驾驶汽车变成真正产品的目标，尽管该行业正面临慢慢的变多的审查。美国汽车协会(AAA)最近的调查显示，美国人今年比去年更害怕乘坐无人驾驶汽车。今年3月份，Uber的一辆无人驾驶汽车在亚利桑那州撞死一名行人后，该公司暂停了所有测试项目。
在那次事故之后，Waymo的首席执行官表示，该公司自己的技术能防止事故发生，并重申安全性是该公司的第一个任务。帕尼格拉希还强调，在亚利桑那州进行的早期乘客测试已经证明，无人驾驶汽车可以为人们节省大量时间。他说:“一旦坐在车里的兴奋感消退，人们就会意识到开车是多么费力。”据报道，父母们觉得，当全家人共同乘车时，可以更专注于孩子的故事。一位女士发现附近有个公园，她开车多年却从未注意到。
但是对于像Waymo这样的叫车服务来说，节约时机可能要以牺牲人力司机的工作为代价。在专门针对凤凰城无人驾驶出租车服务的Reddit帖子中，许多人表示，如果不考虑明显的成本差异，他们不愿使用这项服务，而是偏爱Lyft或Uber。一位用户写道:“我不会夺走别人的生计，也不会省钱。”除了亚利桑那州，Waymo还申请了在加州的无人驾驶测试许可。
据华尔街日报报道，Uber与Waymo已经就Uber利用窃取数据开发自己的技术的指控达成了意外出人意料的和解。作为协议的一部分，优步承诺不会在其无人驾驶汽车中使用Waymo技术，并确保Waymo组件未被使用。据报道，Uber向Waymo公司支付0.34%的公司股权。Uber目前估值约为720亿美元，这相当于Waymo获得约2.44亿美元。 事件的起因是Uber收购了前Google工程师Anthony Levandowski创建的自主驾驶公司Otto。Alphabet公司旗下子公司Waymo于2017年2月起诉Uber，声称合谋窃取和使用无人驾驶汽车设计秘密作为奥托交易的一部分，特别是被称为激光雷达的技术，或者光探测和测距系统，用
如果追根溯源，你就会发现 Waymo 其实已经快 10 岁了，这家从 Google X 试验室孕育出来的神秘公司已成长为 无人驾驶 行业的标杆，Waymo 的商业项目今年年底就会正式落地。 自 2009 年以来，Waymo 的测试车已经积累了超过 800 万英里的测试里程，它的平台也经历了多次迭代。Sebastian Thrun, Chris Umson 和 Anthony Levandowski 等业界大牛的成长也都与 Waymo 密不可分。2016 年从 Alphabet（谷歌母公司）分拆出来后，Waymo 的发展进入了新阶段，现在负责掌舵的是前现代汽车的美国区 CEO John Krafcik。 除了疯狂采购车
Waymo自2008年就开始研发无人驾驶，也是业内公认无人驾驶技术先行者，但在商业化道路上进展不利，只有软硬一体才是无人驾驶的出路，所以自研芯片后的Waymo或许能翻身，虽然自研芯片有点晚了。 有关Waymo的无人驾驶训练数据集（Waymo Open Dataset，简称WOD）或者说公开Benchmark有两篇论文，一篇是2020年5月的《Scalability in Perception for Autonomous Driving: Waymo Open Dataset》，另一篇是2021年4月的《Large Scale Interactive Motion Forecasting for Autonomous Drivi
的自动驾驶训练数据集 /
3月17日消息，据国外新闻媒体报道，当地时间周一，无人驾驶市场研究机构Navigant Research发布了无人驾驶技术发展年度排行榜。该排行榜显示，特斯拉在无人驾驶策略方面落后于谷歌母公司Alphabet旗下的无人驾驶部门Waymo、通用汽车旗下的自动驾驶子公司Cruise等公司。 该机构依据生产战略、营销、能力、持久力和可靠性等多种因素，对近24家开发无人驾驶汽车硬件和软件的公司做了排名。该机构将这一些企业归为四类：领头羊、竞争者、挑战者、追随者。 在战略和执行方面，Waymo排名最高，该公司与福特、Cruise、百度和英特尔旗下的Mobileye一起被Navigant Research归入“领头羊”类别。 本月初，Way
据The Verge报道，Waymo正在扩大其商业化范围，其打车应用已经在Google Play Store上架。用户都能够下载这款无人车租车服务，加入其乘客名单。 当然，现在用户并不能即时获得服务，但至少证明了Waymo的野心。目前，想要注册成为乘客的用户，必须要签署保密协议，还要参与Waymo早期的乘客项目。Waymo表示，“我们已做好大幅扩大乘客量的准备。一旦列入我们的等候名单，就能够最终靠应用下单。” 此前，Waymo已经在美国菲尼克斯周边城市推出了无人驾驶租车服务。上架应用商店后，Waymo将在亚利桑那的Chandler、Mesa、Tempe和Gilbert等地提供服务。
传统安装于无人驾驶车上的感测设备已不敷使用，而V2V通讯除可弥补感测设备之不足外，亦可建立无人驾驶车间的网路系统，以达到感测器与相关驾驶资料同步共享，进而提升系统安全性及便利性。 在人类文明发展的过程中，汽车的发明缩短人与人之间的距离，并促进彼此在技术、文化方面的交流。一百多年前汽车被发明后，已经大大改变人们的生活，提供交通运输的便利性、贸易的互通有无，以及缩短城乡差距；但这样的方便也带来一些危害，诸如汽车所排放的废气造成空气污染影响环境生态，以及交通事故的发生危害人们生命安全。 近期，另一波的汽车工业革命正蓄势待发，从3C(Computer、Communication、Consume
安全性跃增 /
今天，驭势科技无人驾驶电动车在嘉善产业新城首次试运营。 据悉，去年7月，驭势科技与长三角嘉善科技商务服务区管理委员会、华夏幸福在嘉善规划展示馆举行签约仪式，前者正式入驻嘉善产业新城。 在具体的运营过程中，嘉善产业新城内的员工能够最终靠手机来预约无人驾驶电动车。从公布的视频来看，虽然主驾驶位有人类驾驶员坐镇，但其并没有将双手放置在方向盘上，全程实行“无人驾驶”。 据了解，从今日起，嘉善产业新城内每个工作日午餐时间都将有2辆驭势科技无人驾驶电动车，往返于嘉善规划展示馆与上海人才创业园路段，接送产业新城内员工们进行用餐。 此外，我们从视频也能够正常的看到，相比于Uber等日常报道中我们所常见的无人驾驶／无人驾驶汽车，驭势科技无人驾驶电动车的行
美媒称，互联网搜索引擎 谷歌 （Google）8年前退出了中国市场。对谷歌的母公司“字母表”（Alphabet）来说，这样一个世界上最大的互联网市场的机会太过诱人，令它难以抗拒。如今，此公司在中国的兴趣范围似乎不限于搜索引擎。 想在中国 无人驾驶汽车 行业分一杯羹？ 据美国网站8月27日报道，最新的暗示来自于 Waymo ，这是一家2016年从谷歌剥离出来的无人驾驶汽车公司。中国媒体本周注意到，这家企业5月悄然在上海注册了一家子公司，表明它想在中国这一行业中分一杯羹。 在美国加利福尼亚州芒廷维尤，谷歌公司展示其研发的新型无人驾驶汽车的原型车（2015年5月13日摄） 谷歌近期在中国迈出的其他步伐包括开设一家研究中
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