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“充电桩进小区难在哪儿”系列报道③ 技术革新、见缝插针各方合力破题
发布时间: 2024-07-09 05:12:06 来源:小九足球直播苹果下载/电气应用

  5月19日,最高人民法院举行人民法院能动司法(执行)典型案例新闻发布会,栖霞区人民法院满足新能源车主多样化需求执行案例入选。“听语”热线记者通过调查了解到,南京有关部门、企业正合力破题,积极地推进充电设施建设。

  家住栖霞区某小区的新能源车车主在经历一场官司、一次强制执行后,终于实现了在小区楼下的“充电自由”。

  胜诉居民成功安装充电桩后,法院积极组织涉案车位产权方、管理方、业主方三方座谈,就新能源汽车充电桩安装问题进行释法明理,并发出司法建议,指明物业在车位管理中存在的不当之处,建议强化安全管理责任,不得禁止业主依法依规安装充电设施。

  记者了解到,目前,针对该小区内业主提出的充电桩安装申请,物业公司均予以了配合。

  北京市尚公(南京)律师事务所高级合伙人李涛律师介绍,2021年国家发改委发布《新能源汽车产业高质量发展规划》,鼓励新能源汽车、能源、交通、信息通信等领域跨界协同;今年又陆续发文细化规定,如针对居住社区充电设施安装共享难、时段性供需矛盾突出等问题,提出加快充换电基础设施建设,推广智能有序充电等充电服务新模式。

  “越来越多的保障性国家政策陆续出台,全国各地的司法实践也体现出,各方都在积极地推进新能源汽车基础设施的社区推广,让节约世界资源、绿色发展理念在真实的生活中真正落地。”李涛说。

  部分老小区未预留充足的公共电源与通道,客观条件限制了充电桩安装;部分业主担心安全风险隐患,反对充电桩安装在自家附近。怎么办?

  上河苑小区去年做改造,增设了分支箱,新敷设电缆到地下车库,并布置了多个充电桩集中表箱,可满足车库120个车位的接电需要。

  这是国网南京供电公司推出的“开门接桩绿色出行”服务。据介绍,传统的建桩模式存在用户申请繁复、物业拒绝盖章、桩位建设无序等问题。相较于零散报装,这一个模式在既有小区整体规划、统一建设、集中运营,避免了零散布局造成的安全风险隐患,提升了充电桩的可靠性。

  每天下班,车主赵健并不直接回家,而是将车停到家门口的后标营路上。两年前,这里新建了一台新能源车充电桩。停车、扫码、插枪头,赵健的一套动作很熟练,“这是个直流充电桩,一个小时多就能充满,还能免停车费。”他说。

  南京易充网电动汽车服务有限公司是上述充电桩的运营单位,该公司也是江苏首批新能源汽车充电设施建设、运营单位。在公司经理周猛看来,一些老小区空间资源稀缺,没有统一建桩的条件,路边泊位充电业务能够完全满足这类居民需求。周猛说,公司在南京已建成数百个路边泊位充电桩,在小区外,企业通过寻找零散的“边角料”空间,发挥充电网络“毛细血管”的功能。

  放眼持续高涨的充电需求,为缓解老旧小区“建桩难”,部分社区也在为未来摸“家底”、找空地。

  玄武区富贵山小区已有400多个停车位,仍满足不了业主的停车和充电需求。富贵山社区为拓展停车空间,将目光投向小区北侧外的一块空地。“之前小区整治的时候,我们就想把这块空地建成停车场,如果批下来,就能解决几十辆车停车难题,也能满足新能源汽车充电的需求。”该社区工作人员邵女士说。

  今年2月,浦口区城管局选取6处老旧小区周边公共停车场,安装新能源充电设备。浦口区停车设施管理中心主任助理郭敏说,第一批共建设108个充电桩,提供216个充电泊位。“投入到正常的使用中后,这些充电设备的使用率很高,市民反响不错。”该部门将建设第二批公共充电桩,涉及5个公共停车场,“今年下半年会推进,预计明年年初开放使用。”郭敏说。

  今年1月1日,南京市交通运输局、市发改委、市工信局、市建委、市规资局、市住房保障和房产局及国网南京供电公司联合发布的《南京市居民区电动汽车充电基础设施建设管理办法》(以下简称《管理办法》)正式实施。《管理办法》要求,新建居民区规划配建停车位应100%预留充电基础设施建设安装条件,并按不低于规划配建停车位的20%配建充电设施,且应具备有序充电功能,能实现错峰充电;物业服务企业无正当理由不得拒绝、阻碍居民区充电基础设施建设安装。

  新能源汽车市场的加快速度进行发展,面对市场扩容,智能化调度、技术革新正在为“充电自由”寻找出路。

  充电桩大致上可以分为“快充”“慢充”两种,后者主要装在住宅区,单次充电完成时间在4小时之后,而前者大多安装在商场、办公楼等区域,充满一次电大约只需要1小时。交通运输部门正在建立覆盖全市的新能源汽车充换电设施监管平台,对全市所有充换电设施布局、充电量、在线率、利用率等情况实现全覆盖、全时段监测,实现智能化调度,解决时段性供需矛盾。

  针对“里程焦虑”问题,多家车企也在“焦虑”并寻找破解之道,市场最新发布的纯电动车续航能力已超越500公里,续航里程慢慢的变长,带来的充电频次需求将随之下降。

  充电“提速”也在纳入考量。“提速”既包括提升充电速度,如将原有的1小时充电时间缩短为半小时、15分钟;有的新能源车企发力“换电”,以广泛布局换电站的方式,解决充电时间过长的问题,帮助新能源车主实现快速补能。未来,快慢充结合场景可能会更多出现,充电桩可能会变成充电群、充电塔,即一个充电群中,可能有超级快充,也有普通快充和交流慢充,满足多种需求,充电塔通常会跟立体停车库结合起来。此外,充电桩负载功率允许的情况下,一桩双枪、甚至“一拖四”等技术革新也在推进,伴随着应用场景持续不断的增加,困扰新能源车主的充电“速度慢”“排长队”情况将有所改观。

  中国汽车工业协会多个方面数据显示,今年1—3月,我们国家新能源汽车销量158.6万辆,同比增长26.2%。南京市统计局多个方面数据显示,一季度,南京新能源汽车零售额同比增长28.7%,拉动全市限上社零增速提升1.5个百分点。

  新能源汽车销售火爆的另一边,充电桩进小区尤其是老小区引发的矛盾冲突也“火爆”起来。

  数据显示,2016—2022年,我国充电桩数量从14.13万个增长到179.75万个,但车桩比(新能源汽车与充电桩数量的比例)却从6.44上升到了7.29。电车销量增长越快,充电桩缺口越大。

  物业不积极是重要原因。老小区车户比失衡、供电线路老旧等矛盾客观存在,其他业主因担心安全风险隐患而反对加剧了冲突。

  新能源车发展优势不但要巩固更要扩大,充电桩建设作为新基建的重要部分就必须“电力”十足。

  政策给力。4月28日,中央政治局召开会议要求快速推进充电桩、储能等设施建设和配套电网改造。5月5日,国务院常务会议提出适度超前建设充电基础设施,创新充电基础设施建设、运营、维护模式,确保“有人建、有人管、能持续”。

  司法撑腰。5月19日,最高人民法院“点赞”南京栖霞区人民法院满足新能源车主多样化需求的司法执行案例。执行中,栖霞法院组织涉案三方座谈,就新能源汽车充电桩安装问题进行释法明理,物业公司表示今后会加强统筹规划。

  技术加持。供电部门推出“开门接桩”服务,对合乎条件的老小区充电设施统一规划、提前建设,省去小区公共路面重复开挖回填过程,避免零散布局造成的安全风险隐患。技术不断迭代升级,效率更加高的直流快充桩、多枪快充模式,占比越来越高。

  推动充电桩建设,用爱发电肯定不够。市场驱动,辅以政策推动,充电比加油更方便或许不再是梦想。

 
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